整車廠壓價？電池托盤供應商試試這樣降本

隨著新能源汽車價格戰最終傳導到上游，越來越多的車企開始與供應商的年度議價。為了保住自己在供應商隊伍中的位置，供應商們不得不采取降本增效。然而面對成本壓力，供應商們能做的其實相當有限。

以動力電池為例，動力電池作為新能源汽車三電系統中提供原動力的關鍵系統，可以說掌握了電池，就掌握了新能源汽車的核心產業鏈。然而經過這幾年的高速發展，大家都以為只剩下電池本體還有降本空間了，其實并非如此。無論是電池包結構上的改進，還有殼體工藝上的創新，都在為這個市場創造更多降本增效的機會。

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不可或缺的電池托盤

如果我們從電池包的結構上看，各大廠商選擇的技術路線都不太一樣。比如寧德時代選擇的技術路線為CTP，即取消模組設計，電芯直接與殼體結合，從而減少端板、隔板的使用，但仍保留了電池包上下殼體。

而無論是比亞迪選擇的CTB方案，還是特斯拉的CTC方案，都是將電池上蓋與車身地板集成在一起，提高能量密度的同時，將電池作為車身架構的一部分。但這些方案無一例外地保留了電池托盤，由此看來，除了電池本體之外，最適合做成本優化的地方就是從電池托盤下手。

3月26日至29日，2025 ITES深圳工業展上，200+全球領先的五軸/龍門加工中心品牌齊聚，馬扎克、牧野、羅德斯、北京精雕、創世紀等廠商將展示實現微米級乃至納米級的零件加工方案，覆蓋從車身結構件到三電殼體的全方面汽車零部件加工方案，助力汽車零部件供應商與整車廠實現降本增效。

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高強鋼還是擠壓鋁

在電池托盤材料的選擇上，存在兩種主流方案，一種是鋼，一種是鋁合金。傳統的鋼制托盤因為存在剛性差等缺陷，現在都已經替換為了高強鋼的方案，能夠做到更高的強度和剛度，再結合材料成本低、工藝成本低等方案，已經成了成本敏感型車型的首選。

雖然高強鋼方案能夠顯著降低成本，但對于純電汽車來說，重量每降低10%，續航就能增加6%。而在電池包系統中，電池托盤等殼體作為主要結構件，恰恰占了系統總重量的20%-30%，所以在中高端車型上，改用輕量化的鋁合金成了必然選擇。

用于電池托盤的鋁合金方案包括鑄鋁電池托盤，以及擠壓鋁合金托盤。鑄鋁電池托盤采用整體一次成型的方式，所以不需要進一步焊接工序。可由于大尺寸鋁鑄件容易出現內部氣孔和裂紋，且需要多次后處理，效率相對較低，所以更多用于混動車型的小尺寸托盤中。

相較于壓鑄鋁合金的方案，擠壓鋁通過不同型材的拼接及加工來滿足不同的設計需求，同時又兼具高剛性、抗沖擊等性能。擠壓鋁雖然需要額外的焊接工序，但從效率、性能和成本等多方面角度考量，依然是目前電池托盤的主流工藝路線。

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從電池托盤加工上降本增效

確定了工藝路線后，可以進一步實現降本增效的，就只剩下加工裝配環節了。與電機和電控這兩大系統的殼體不同，電池托盤加工的一大特點就是工件面積大，因此對于機床本身也提出了不少要求。

創世紀G-M2030L是創世紀機械面向新能源汽車行業，推出的一款高速、高效精密加工需求的輕型龍門加工中心，該設備集銑削、鉆孔、攻牙、倒角為一體，主要針對新能源汽車電池托盤、蓋板等大尺寸鋁型材、鋼件等加工。

G-M2030L的XYZ三軸行程分別為3000、2000和380mm，足以覆蓋中大型長續航設計的新能源汽車以及部分中小型新能源貨車的電池托盤尺寸。如果只是中小尺寸的電池托盤，創世紀也提供了G-M2025L或G-M2015L兩款龍門中心供選擇。

電池托盤除了底部大面積的板件外，也有電池托盤桿件這樣的窄長型材件，所以也需要長行程的機床對其進行加工。普拉迪的PB65系列型材復合加工中心，不僅支持超長加工行程，且可配置四軸旋轉臺、五軸頭等，僅需一次裝夾就完成所有面的加工。

普拉迪還推出了電池托盤總成加工產線，采用PHA系列高速動柱式龍門加工中心，通過交換式工作臺，可以使得機床加工與上下料同時進行，從而減少機床停機時間。搭配型材機桿件產線，即可完成電池托盤的全部CNC加工。

不過以上還僅僅只是電池托盤的CNC加工部分，其前道焊接仍需要額外的工序來完成。為了解決這一痛點，馬扎克推出了FSW-460V機型，將摩擦攪拌焊和機加工集成到了一臺機床中，只需一次裝夾就能完成兩道工序。

這樣的復合加工產品不僅降低了設備投資，還減少了占地面積，提高了生產效率。除了電控、電機殼體外，還有中小型的電池托盤，都只需一臺機器就能完成焊接和加工。

明年3月26日至29日，馬扎克、牧野、羅德斯、北京精雕、創世紀等知名機床廠商將攜最新的汽車零部件加工高端裝備來到ITES深圳工業展現場，降本增效方案觸手可及，歡迎到場參觀！

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