蔡司三維檢測技術在飛機缺陷檢測中的實際運用

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在當今的MRO行業中，廣泛使用的檢測流程和工具依舊是50年前的技術。例如，當檢測人員需要檢測飛機被冰雹、飛鳥撞擊或者是地面設備等各種原因導致的凹痕或表面破損時，檢修人員依舊還是通過原始的目視檢測和深度尺檢測的方式來檢測。 在這種落后的檢測方式下，僅僅是每平方米的檢測就要花費上數個小時，在這漫長的維修過程中，飛機機體無法移動，并且對人的人工操作依賴性極強。

更加高效，更加精準的光學測量

對比傳統的測量方法，蔡司GOM 的無損檢測(NDT) 解決方案檢測精準不說，還便于操作，對于被測量的零件它可以十分快速的創建其對應的準確三維模型，同時建立一個虛擬副本，又稱“孿生數?！薄！皩\生數?！痹贕OM的軟件中，是進行趨勢分析、仿真、逆向工程和高效零件維修的基礎。

接下來就讓我們詳細了解下三維檢測在MRO方面的具體有哪些應用：

應用一：冰雹災害

冰雹天氣是非常難以預測的，同時對飛機的破壞也是最大的。對于冰雹對飛機造成的攻擊破壞，MRO團隊需要快速準確得評估沖擊造成的破壞程度，以便減少飛機的停機檢修時間，以此提高飛機檢修的投資回報率，對此，GOM所能提供的解決方案就是將全場的數據與強大的多功能性相結合，它可在大多數情況下捕捉數據，并且還能確保全局準確性。

應用二：定期維修

對于在使用飛機，每次飛行過后都是需要進行檢查的，以便他們的下次飛行任務是安全的、適航的。對此，MRO團隊需要一個合理的快速解決方案來驗證特定的組件是否在FAA可接受的范圍內，以保證飛機能夠正常飛行。蔡司的GOM技術，能夠提供直觀的軟件及對應的解決方案，它能夠使檢測團隊能夠創建自定義報告，實時報告結果，甚至能夠在CAD數據缺失的情況下對零件進行逆向。

應用三：地面支持設備的影響

飛機的潛在損壞，不僅僅發生在飛行過程中，平時飛行起飛前的地面支持設備(GSE)也可能對飛機的外表面造成影響。對飛機檢查的人，需要評估造成的損壞，，例如由舷梯、服務樓梯甚至貨物滑車造成的凹痕、缺陷和裂縫。通過GOM技術，MRO團隊可以通過不犧牲時間、準確性和效率的情況下分析和識別各種表面缺陷。

應用四：故障排除

飛機上的表面缺陷對于飛機正常飛行有著極大的安全隱患，它可能會導致飛機上的功能或設備失效。因此，檢修人員在這些缺陷達到關鍵尺寸之前找到它們是至關重要的。而這其中，三維掃描已經被證明是確實可以很好的幫助MRO團隊快速有效地排除維修過程中出現的錯誤的。蔡司的GOM軟件和系統能夠提供全場數據，使得MRO團隊能夠及時獲得有關部件狀況的深入信息，從而發現錯誤，并通過早期檢測缺陷降低成本和停機時間。

蔡司助力航天領域研究和創新，借由從三維掃描、工業CT、自動上下料系統到專為航空行業開發的智慧軟件所集成的一整套質量保證解決方案。幫助客戶優化、加速檢測流程、開發具有市場競爭力的產品，更為實現輕量化、延長飛機使用壽命，繼而實現可持續發展而共同努力。